Суецки канал-Црвено море је један од најпрометнијих пловних путева на свету, који чува главне транспортне руте између Азије, Африке и Европе и повезује Црвено море са Средоземним морем. Теснац Баб-ел-Мандеб, који се налази на јужном крају Црвеног мора, повезује Црвено море и Аденски залив, и представља суштинско место за бродове који путују у и из Индијског океана и Атлантског океана, што га чини веома важном стратешком позицијом. Због недавног, Црвеног мора у близини вода напада на теретне бродове, Медитерранеан Схиппинг (МСЦ), Маерск (Маерск), Дуффи Стеамсхипс (ЦМА ЦГМ) и Хапаг-Ллоид (Хапаг-Ллоид) и већи број бродова гиганти су најавили обуставу путовања Црвеним морем, део бродарске компаније је обавестио да обустави преузимање терета и резервацију нове кабине.
манган. Недавна ескалација ситуације на Црвеном мору/Суецком каналу и даље има значајан утицај на транспорт електролизе мангана. Према истраживању СММ-а, ако редовни брод за Европу крене Суецким каналом, време пловидбе у Црвеном мору је око 30-40 дана, а време потребно за обилазак Европе од Рта добре наде у Африци биће у најмање повећати за око 20 дана. И тако што неке бродарске компаније обуставе пријем терета и резервишу нову кабину, садашње тарифе поморског превоза су такође нагло повећане, али због неизвесности у правцу развоја тржишта, извозни трговци су такође склонији децембарској испоруци.
Хром: Хром, овим инцидентом, медитеранска обала Турске, Албаније, као и преко Црвеног мора транспортне руте или ће бити ограничене. Међу њима, Турска је други највећи извор руде хрома у Кини, увоз руде хрома из Турске 2022. године чини 6,34% укупног увоза, домаћи трговци руде хрома у Турској кажу да у овој фази роба неће бити послата. погођено, али ако инцидент потраје, будуће време транспорта руде хрома из луке Мерсин, Турска, послато у луку Тјенђин, биће првобитних 30-ак дана повећано на више од 2 месеца. Друго, пошто део бродске руте може заобићи Рт добре наде у Јужној Африци, транспортни притисак на јужноафричкој рути може се повећати. Иако се тренутна фаза несташице руде хрома побољшала, лука се стално побољшавала, ако овај инцидент настави да ферментира или ће довести до притиска на глобално снабдевање рудом хрома.
Никл и нерђајући челик: систем никла, чисти никл је тренутно главна светска понуда Кине у Азији, Европи, Норвешкој и Русији, Северној Америци, Канади и Аустралији у Океанији. Према истраживању СММ, на које утичу Русија и Аустралија. Као највећи светски извозник никла, Русија рутински шаље производе у Азију ако се транспортују морем кроз Суецки канал до Азије. Транспортна рута Аустралије до Европе је обично преко Индијског океана, у Црвено море и преко Суецког канала, стизала је у Средоземно море или северне европске луке. Време потребно за обилазак Рта добре наде у Африци до Европе се повећава за најмање 20 дана или тако. Фероникл као главна сировина од нерђајућег челика, главног порекла Индонезије и Кине, након избијања инцидента на Црвеном мору, цене фероникла су привремено стабилне, нису се појавиле значајне флуктуације. Са стране сировине, тренутна руда никла се углавном дистрибуира у Индонезији, а главно порекло фероникла је такође Индонезија. А према истраживању СММ-а, Индонезија има висок ток сировог гвожђа никла у Кини од 98%, Индији за 0,3%, у Јужној Кореји за 1,7%. Стога, од Индонезије до кинеског трговинског тока, Црвено море није обавезно. Дакле, свеукупно, инцидент на Црвеном мору има ограничен утицај на цене фероникла.
Што се тиче никл мат, главни увозници Кине су Индонезија и Русија. Стога је утицај инцидента на Црвеном мору на увоз никла мат ограничен. За влажне полупроизводе, главни кинески увозници су Индонезија, Папуа Нова Гвинеја, Аустралија, Нова Каледонија, Турска и Финска. Међу њима, земље погођене инцидентом на Црвеном мору су Турска и Финска. Од података о увозу за целу 23. годину (до новембра), Финска је чинила 1,6% укупног увоза влажних интермедијера, а Турска 2,9% укупног увоза влажних интермедијера. Стога је укупан утицај на снабдевање влажним интермедијерима ограничен.
Што се тиче никл сулфата, главни кинески увозници су Индонезија, Финска и Јужна Кореја. Међутим, Кина, као главни произвођач и корисник никл-сулфата, мање се ослања на прекоморски никл-сулфат. Због тога је утицај ограничен. Кина је први произвођач нерђајућег челика, а нерђајући челик је прва земља извозница, Суецки канал - Црвено море, међународни бродски пут који укључује Белгију, Немачку, Турску, Русију и друге земље у првих десет кинеског извоза. Подаци о извозу царина у новембру показују да су Турска, Европа и Русија чиниле 15,61%, глобални поремећаји испоруке, накнадни извоз нерђајућег челика додатно ће повећати трошкове времена. Увоз, кинески увоз нерђајућег челика углавном из Индонезије, од новембра подаци о увозу царине показују да је увоз из Индонезије у Кину чинио 67% укупног увоза, инцидент на Црвеном мору на кинески увоз нерђајућег челика има мањи утицај на каснији увоз или ће се наставити да би се одржао образац између.
Укратко, укупни поглед на инциденте у Црвеном мору за производе од никла има мањи утицај, углавном концентрисан на децу одељења чистог никла, али као један од највећих светских увозника никла, тренутна домаћа производња никла у Кини наставила је да се празни под утицајем Кинеска потражња за чистим никлом за иностранство наставила је да слаби. И други највећи извозник Русије за Холандију, главног транспортног средства за железнички транспорт, тако да је утицај такође ограничен.
