Ризик од Црвеног мора и даље постоји Маерск и даље организује бродове за одржавање руте Суец

У понедељак увече у оближње време (1. јануара), данска транспортна компанија Маерск представила је свој потпуно нови итинерар, који ипак планира да организује да нека од његових пловила заобиђу Суецки канал и Црвено море, место где је претња недавно порасла, у предстојећи период. Јеменски милитанти Хути издржали су напад на бродове у Црвеном мору и околним водама, а Маерск је, као и различите транспортне компаније, одлучио да одустане од својих понуда на Црвеном мору на почетку размене у тој ситуацији. Међутим, изјавио је Маерск на Бадње вече, вратиће се у Црвено море, јер су Сједињене Државе покренуле операције пратње Црвеног мора. Међутим, са нападом на контејнерски брод испод Маерскове команде који је преостао у недељу, пословно предузеће је увело 48-сатну обуставу свих пловидбе преко Црвеног мора. Према потпуно новом итинерару објављеном преко Маерска, предузеће ће ипак планирати више од 30 пловила које ће занемарити преко Суецког канала и Црвеног мора у блиској будућности, али је додатно одложило планове за нека пловила да користе Црвено море рута. Упоређујући Маерсков модеран итинерар са распоредом за преосталу недељу, организација је суспендовала планове за најмање 17 пловила која ће прескочити Црвено море. Маерск је навео да ће нови планови бити представљени касније, али више није прецизирао да ли ће бродови имати сферни облик око Рта добре наде у Африци. Маерск је навео да је његова предност некада била заштита посаде, бродова и терета, и да је своје планове својевремено ажурирао за сваки брод, при чему су неки од бродова пролазили кроз Суецки канал, а другима је требало дуже Афричка рута око њега. Суецки канал-Црвено море је једна од најпрометнијих путева за испоруку на свету, са више од 20000 бродова који пролазе кроз Суецки канал сваке године испод свакодневних услова, што чини око 14 одсто међународне поморске трговине. Црвено море је неопходно за бродове који путују кроз Суецки канал. Подаци са логистичке платформе Флекпорт сугеришу да путовање око Рта добре наде у Африци траје 25 одсто дуже за разлику од директног путовања преко Суецког канала, чији капацитет значајно повећава трошкове. Отприлике једна трећина светских контејнерских теретних бродова користи Суецки канал, а предвиђа се да ће обилазак Рта добре наде платити до милион долара више гаса за бродове који путују између Азије и северне Европе. Вреди напоменути да је ривал Маерска, немачка транспортна организација Хапаг-Лојд, у петак изјавила да је одлучила да настави са обуставом руте Црвеног мора због бриге о заштити и да ће у уторак имати нову процену.