Тренутно су кинеска електрична возила на два точка углавном подељена на електрична возила на два точка са оловном батеријом и електрична возила на два точка са литијум-јонском батеријом, са трошковима батерије од 30 процената -50 процената распона. Оловно-киселинска батерија је главни тип батерије који се користи у електричним возилима на два точка због своје ниске цене и високе стабилности, али је лако загадити животну средину током процеса производње.
Револуционарна технологија и интелигенција са три снаге биће електрична возила на два точка, посебно произвођачи електричних мотоцикала у такмичарској тачки. Тренутно, произвођачи електричних мотоцикала морају да превазиђу техничке потешкоће, да превазиђу специфичне сценарије, температуру и друга ограничења примене, а технологија акумулаторског система високе издржљивости је кључ.
Сада се у индустрији појавила нова врста батерија.
Ново предузеће са седиштем у Чангџоуу, у провинцији Ђангсу, истражује употребу ниобијум-литијумских батерија у електричним возилима на два точка. То је иновација у батерији која се тек последњих година преселила из лабораторије у индустрију. Ниобијум литијум-јонску батерију тренутно користе Фолксваген, Хонда и Тојота, а у сегменту двоточкаша компанија је прва која користи ову технологију. Уз додатак ниобијума, проводљивост и стабилност батерије су знатно побољшане, а може се пунити пуњачима ултра велике снаге и може се делити са пуњачима за аутомобиле, некада је требало четири до шест сати за два- возило на точковима да се потпуно напуни, а ниобијум литијум-јонска батерија се може напунити за 10 минута.
Тренутно се очекује да ће ниобијумске батерије коштати између 25% и 30% више од конвенционалних литијум-јонских батерија. У срцу високе цене ниобијумских батерија је висока цена самог ниобијума као ретког елемента, објашњава оснивач компаније за батерије, али ултра-висока отпорност на оштећења, стабилност и ултра-дуг радни век ниобијумске батерије се не могу поредити са традиционалном литијумском батеријом. А пошто је животни век циклуса много дужи од литијум-јонских батерија, укупни трошкови ће бити нижи.
Пре две године, бразилска подружница овог старт-апа, као ексклузивни партнер у индустрији двоточкаша, почела је да ради са бразилском рударском компанијом ЦБММ и Тосхибом из Јапана на развоју ниобијум-литијумске батерије за возила на два точка. ЦБММ обезбеђује ресурсе руде ниобијума и материјале технологије ниобијума, док Тосхиба из Јапана производи ћелије. Компанија је одговорна за развој и масовну производњу технологије ниобијум литијум-јонских батерија и система управљања батеријама.
Типичан проблем са јонима ниобијума у литијум-јонским батеријама је висока струја пуњења и тешкоћа у усклађивању сигнала пуњења, што захтева много раног истраживања и развоја да би се постигла револуционарна способност брзог пуњења.
Ниобијум литијум-јонска батерија, коју компанија води у развоју, сада је завршила рано тестирање и упаривање производа, а прва серија од 100,000 планирана за модел ЦР6, за који се очекује да буде 2024. бразилско тржиште.
